自行車框架鋁型材具有外形美觀大方、輕巧、耐腐蝕等特點(diǎn)。鋁是預(yù)算到中檔車架的首選金屬，具有無與倫比的輕質(zhì)、剛度和經(jīng)濟(jì)性。

1、合金還是純鋁？

自行車框架鋁型材，通常被稱為鋁“合金”型材，盡管用于自行車車架的所有金屬從技術(shù)上講都是合金。

只要鋁合金型材才適合應(yīng)用，因?yàn)榧冧X太軟，無法形成用于自行車車架的形狀，因此它與其他元素混合以改變其物理特性。

事實(shí)上，出于同樣的原因，所有金屬自行車車架均由合金制成。鋼本身是鐵的合金，而鈦主要是與鋁和釩的合金。

2、鋁制自行車車架是如何制造的

“所有金屬的強(qiáng)度重量比都非常相似，管道的寬度和壁厚等因素比強(qiáng)度更重要。

操縱鋁管相對(duì)容易，使其沿其長度具有不同的性能，并且鋁管通常是對(duì)接的，以確保需要的剛度，并減輕不需要的重量。

3、部件中間的連接

自行車內(nèi)部，無論其材質(zhì)如何，通常都是需要連接的。

它的兩端較厚，那里的壓力更大，并且需要更多的材料來連接其他管子，而中間較薄以減輕重量。

直規(guī)格管的厚度一致，具有一致的匹配特性。

單對(duì)接管的一端（例如五通連接處）較厚，雙對(duì)接管的兩端較厚，三對(duì)接管進(jìn)一步減少了管中間的厚度。

連接的技術(shù)之一就是“液壓成型”的優(yōu)質(zhì)合金車架，這描述了通過使用高壓流體形成適合模具的管材來調(diào)整管材形狀的過程。

高端鋁制自行車比以往任何時(shí)候都更加先進(jìn)，這一過程可以幫助形成復(fù)雜的形狀，從而影響車架特定部分的特性，包括重量、強(qiáng)度和舒適度。

許多最新的鋁制車架還具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

鋁管通常焊接在一起制成車架。

原始焊縫的外觀可能相當(dāng)凹凸不平，但在焊接后通常會(huì)被平滑化（用技術(shù)術(shù)語來說是拋光），以使優(yōu)質(zhì)車架具有更干凈的外觀，它還有助于減輕一點(diǎn)重量。

鋁制車架焊接后，通常會(huì)進(jìn)行熱處理，以使合金恢復(fù)到其全部強(qiáng)度。

[焊接時(shí)]對(duì)局部區(qū)域施加大量熱量，這會(huì)改變局部金屬的特性，使焊縫成為最薄弱的區(qū)域焊接后回火有助于緩解這種情況。

Vitus 979 是一款標(biāo)志性自行車

一些早期的合金車架是粘合的，將切割成一定長度的管子粘合到凸耳中。

意大利品牌Alan和法國品牌Vitus是這種制造方法的早期采用者。

4、 自行車框架鋁型材有哪些特性？

鋁型材自行車非常適合崎嶇不平的山地自行車運(yùn)動(dòng)

鋁合金是大多數(shù)較便宜的自行車車架所用的材料，但它仍然是一些價(jià)格較高、注重性能的車架的流行選擇，無論是公路自行車還是山地自行車。

雖然鋁合金車架的具體性能因自行車而異，但通常鋁合金型材框架相對(duì)較輕，剛度較高，堅(jiān)固耐用，價(jià)格僅為碳纖維的五分之一左右。

在相似的價(jià)格下，鋁合金型材框架可以比碳纖維車架更輕，盡管昂貴的碳纖維車架總是更輕。

鋁的密度比鋼低得多。

因此，鋁制車架可以用超大管材制成，以實(shí)現(xiàn)高水平的剛度、更厚的壁，同時(shí)仍然更輕。

鋁合金車架的管壁厚度通常是鋼制車架的兩倍，管徑則大 20-30%。

由于材料的相對(duì)剛度和缺乏減震性，框架鋁型材自行車歷來以不舒服而聞名，但最新的車架框架制造技術(shù)以及公路自行車上更寬輪胎的趨勢意味著許多合金自行車提供了更多。

雖然鋁制車架在強(qiáng)度、剛度和重量輕方面具有令人印象深刻的平衡，但與鋼和鈦不同，鋁合金容易出現(xiàn)長期疲勞。

然而，鋁制車架往往比碳車架更不容易受到碰撞或意外損壞。

因此，鋁仍然是所有山地自行車上流行的車架材料，也是預(yù)算有限的私人公路賽車手的明智選擇。

自行車框架鋁型材的優(yōu)點(diǎn)

• 剛度重量比

• 負(fù)擔(dān)能力

• 比碳纖維更耐用

• 質(zhì)量輕

• 強(qiáng)度中等

• 易于加工

• 價(jià)格中等

• 適合技術(shù)性的山地騎行

自行車框架鋁型材的缺點(diǎn)

• 剛度會(huì)導(dǎo)致乘坐質(zhì)量不佳

• 鋁隨著時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生疲勞

• 修復(fù)困難